23-10-20
白頭宮女在。1985年，你在那裏？
2020年10月21日星期三，傳來噩耗，有35年歷史的「國泰港龍航空」(Cathay Dragon) 扛不住，即時停運，一個「香港驕傲」永久消失。看著新聞的一架架港龍飛機，像見到數十年的戰友被活埋，心都碎了！我和港龍渡過彼此的黃金歲月，見證了香港「萬丈高樓平地起」的不凡年代；可是，除了高樓，香港為咋漸漸退步。怨在深秋。
「國泰港龍」本名「港龍」，是它的乳名，我們朋友之間，亦叫它「港龍」。在1985年，由港商曹光彪、包玉剛、霍英東等創立，營運香港和內地的民航運輸。聽說最初只有一架飛機，被取笑為「天上有，地下無」，後來，增至兩架，則稱為「天一半，地一半」。往後日子，機隊逐步擴大，由於它沒有「英資」背景，是港商的刻苦經營，卻成為香港航空史了不起的一頁。
在弱肉强食的市場規律下，港龍不敵「國泰航空」(Cathay Pacific)，於2006年，被國泰全面收購，更於2016年，易名為「國泰港龍」，紅色「飛龍」標誌，也改為國泰的「羽毛」品牌。此後，香港的航空界，顯得寂寞。
香港的航空公司有「香港快運」、「國泰」和「港龍」。香港快運是廉航，很不喜歡那種「坐巴士」的寡味。去外國，當然支持國泰，每次離開香港多天，在異地，鳥倦知還，還有十多小時才可飛回香港，但當踏上國泰機艙，彷彿提早降落家園：空中服務員的廣東話、不同的香港報紙、電影和電視節目，就在眼前；我舒一口氣：「回家了！」早年，上機後，國泰空姐會派發一條熱毛巾，沾滿「4711古龍水」的溢香，大家微笑：「香港的味道！」
1985年，香港發生什麼大事？1982年，因為香港回歸的談判，引發信心危機，港元瘋狂貶值，人們到超市搶糧，港英政府為了穩定民心，在1983年實行「港元聯繫美元匯率制度」，香港的經濟終於穩定，人們開始在不穩的政局中尋找進步。許多人(特別是廠家和貿易商)北向「大陸」發展，航空交通的需求相應增加，那時候的國泰只對北京和上海有興趣，其他城市，都沒有開辦航線。這情況下，需求變成商機。在1985年，港龍航空正式成立，以香港至國內航線為核心業務；我在1984年當律師，此後因工作關係，常常飛往大陸(當時叫「大陸」，不叫內地)，我選擇的，必然是港龍，它的飛機，是一條飛龍，抱我去不同地方：南京、杭州、桂林、青島、寧波、廈門、西安、大連……當年，中國仍在改革開放中，社會保守，年輕的我，不能張揚，除了西裝，我換上星辰錶、夢特嬌(Montagut) T裇、Pierre Cardin的皮帶、Lloyd皮鞋。
港龍的黃金期，和我是同一步伐的，我怕長獃於一個狹小空間，只有坐上港龍，我的不快會全消；可惜，今天它走了，我也只能「追憶似水年華」：幸福的歲月便是失落的過去。來，和我追尋過去三十五年的港龍回憶。
- 美
聽說當年國泰招聘空中服務員，要大學程度，外貌並非重點，而港龍昔日聘用員工，卻注重外貌，於是多美女和俊男，特別是內地員工，更加是「選美」級別，也許空中服務員在八十年代，仍是「筍工」吧。國泰培訓出來的空中小姐，展現「西方式」的禮儀，但是，台灣的中華航空和港龍的空姐，充滿東方女性的溫婉嫻柔；中國的航空公司在那時候，仍沒有 「hospitality」這概念，反而注重保安，服務員多是高頭大馬，似「管理員」多一些，坐在第一排的，還有兩名男保鏢。
- 食
坐飛機去內地工作，我孤苦伶仃，而做律師的，還要穿西裝、打領帶，如客戶預算有限，只好坐經濟艙，遇上吃得不好，那是不共戴天之仇。八十年代，國內的飛機餐很基本，因為機上沒有焗爐，只能提供冷食。有一次去昆明，飛機餐是一盒紙包果汁、一包醃菜、一隻鹹蛋、一個麵包、兩粒糖果，我非常失落。又有一次，飛桂林，飛機機件有問題，不能起飛，臨時調動另一架沒有準備餐點的飛機接載乘客，精采了，他們立刻從候機室小賣部買了些杯麵和餅乾，便趕我們上機，隨便程度，真的像一家人。
港龍營運的初期，已有熱盤食物給客人享用，吃得好，令寂寞的空中之旅，變得踏實。有一陣子，國泰為了節儉，竟然給乘客吃「西洋饅頭」，但是港龍無論多困難，總給我們一盤炒飯和炒麵，是雪中送炭的朋友。
- 升
數十年前，內地沒有那麼多衣冠楚楚的乘客，更多人只穿「共產毛裝」上機，我們這些假洋鬼子，到了辦登機手續時，很容易被港龍「upgrade」去商務艙，開心得泣不成聲。印象中，這方面港龍是最慷慨的。
- 娛
我坐過那些年的Aeroflot去莫斯科，嚇了一跳，空姐的制服像軍裝，那本雜誌，像電話簿般厚，聽說一年才更換一次。內地飛機，不提供精神食糧，沒有電影和雜誌，當然港龍不及國泰，沒有在機艙的前端掛一塊屏幕，播放「小」電影，雖然他們只提供雜誌，但是對我來說，已是救命恩人，紙張和文字的療癒，像木瓜牛奶，特別是資訊封鎖的日子，被工作困了數天，上機後，立刻有「繁體字」的精美雜誌，心情為之一振。
- 準
在八十年代，內地飛機誤點，是司空見慣的，少則等候數小時，多則是明天再來等候，當時的中國民航，簡稱CAAC，被取笑為「Chinese Airlines Always Cancel」，而港龍是守時的，當其他航班的乘客等了七、八個小時仍未能登機，我們作為港龍的乘客，容光煥發、大模大樣地登機。不過，近年港龍的航班，尤其是短程的，也常常誤點，聽說因為減低成本，他們的飛機像巴士般跑點，有時候A點不準時，便延誤了下一站的B點。
- 點
當年，坐內地的民航去冷門地點，要先飛往大城市如北京和上海，然後落機再轉機，例如去鄭州，便得先飛往北京；由於港龍追求「point to point」(點對點)，不斷開發新航線，所以，節省了我們很多時間，飛往小城市開會，再不是一個惡夢。
- 登
內地航空公司辦理登機手續的櫃台，每每塞得水洩不通，例如東航、國航，像個街市，而港龍航空，由於只辦理飛往香港航班的手續，乘客人數不多，輕鬆容易，完成手續後，立刻去嘆咖啡。
- 腿
腿，是大腿和小腿的合稱，當坐下來，這些軀體部位需要伸展，可惜坐飛機的時候，常常伸不直，痛苦不堪；飛機逃生門旁邊的位置，由於有走廊空間，可以彈出二郎腿，舒服到死，還可進出廁所自如。基於逃生要求，航空公司希望懂得英語的乘客坐這些位置，萬一有意外，可以協助外國乘客逃生。那些年，內地同胞的英語不靈光，結果「香港人」得益，往往派去emergency exit row seat，欣喜若狂。
- 廁
過去，內地的服務水平未追上，清潔劑是沒有人工香味，所以中國航空的機艙洗手間，往往有「地拖味」，但是，港龍的洗手間是芬芳的。我的手背皮膚容易乾燥，登上了港龍後，洗手間有潤膚乳，不用自己帶上飛機。今天，我們覺得機艙有古龍水和乳液等，是理所當然的，但是在數十年前，機艙的洗手間，除了廁紙，其他的都一一欠奉，如廁後，走回機艙，總是彌漫著煙味，因為在八十年代，許多航班是沒有禁煙的。
- 遊
許多三、四線亞洲城市，如內地的泉州、越南的峴港，雖然吸引，如果不是因為港龍有機直飛，我根本沒有機會去這些地方大開眼界。將來，倘若國泰不能接收港龍的航線，那真叫人彷徨！
今天，內地的航空公司一日千里，有些服務去到世界級，許多舊印象，成為歷史陳蹟。
新冠肺炎襲擊香港，快一年了。香港地方小，港人以往常常飛去其他地方「抖抖氣」，疫情前，我一個月起碼飛一次，現在，大家關在香港。海外的朋友身處一個國家，可以「國內旅遊」，就算是國與國封關，亦玩個不亦樂乎。香港人卻只能小吵小鬧，去去郊外，或住酒店staycation，大家好想坐飛機，現在坐「牢」坐到屁股都長出了「抗議」兩個字。
星島日報寫道「港龍捱得過沙士經濟倒退，卻頂不住新冠肺炎，一日之間，在航空史中劃上句號」，國泰今次的重組行動，算否「自損三千」？
香港進入了經濟寒冬，庭院深深，有些人仍然以「有樓可收租、有股可收息、有玩具可以網上炒賣」便沾沾自喜。我敬佩曹光彪、包玉剛、霍英東等商人，充滿著大志和堅毅，港龍的機翼，便是他們這些商業偉人的翅膀。
永別了，Dragonair，香港人的集體眼淚回憶。案頭孤單的港龍模型，彷彿發出隆隆的引擎聲。
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